恩智浦发布S32 CoreRide开放平台，突破软件定义汽车开发的集成障碍
●S32 CoreRide平台率先将处理、汽车网络和系统电源管理与集成软件相结合，帮助解决新一代汽车开发中的系统复杂性、可扩展性和成本效益等需求
●恩智浦与市场领先的软件和一级供应商合作，提供易于使用的汽车集成平台，最大限度地提高系统性能
●恩智浦同时推出S32N系列超高集成度汽车处理器，提供出色的实时性能，支持S32 CoreRide中央计算解决方案，为OEM厂商带来高效且灵活的处理方案
荷兰埃因霍温——2024年3月28日——恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，）今日宣布推出S32 CoreRide平台，旨在突破新一代软件定义汽车（SDV）开发中的集成障碍。这一全新的汽车软件平台能够显著简化汽车架构开发的复杂性，帮助汽车制造商和一级供应商降低成本。
S32 CoreRide平台不仅汇集了恩智浦成熟的S32计算、网络、系统电源管理技术，还整合了来自恩智浦广泛的软件生态合作伙伴的可立即部署的软件。同时，恩智浦还推出了首款基于全新 S32N 系列车辆超高集成度处理器的S32 CoreRide 中央计算解决方案。该解决方案可提供安全、可扩展、实时的应用处理功能，同时集成车辆网络功能。
软件定义汽车的兴起为汽车行业开辟了一条前景广阔但也充满挑战的发展道路。随着车队管理对功能升级和新收入来源的需求日渐增长，打造新的软件定义方法迫在眉睫。在现代汽车架构开发流程中，跨不同车型的硬件定义变体激增，使维护工作面临巨大挑战。
恩智浦S32 CoreRide平台的推出标志着我们在克服软件和硬件集成挑战方面重要的里程碑，将推动软件定义汽车的快速采用。由于软件和架构方面的不一致性，汽车制造商一直难以将功能从传统的多ECU架构转移到区域或集中式处理架构。这一全新平台集成了恩智浦广泛的硬件产品组合和全球ECO中领先的汽车软件供应商，包括Accenture ESR Labs、诚迈科技、Blackberry QNX、Elektrobit、ETAS、Green Hills Software、Sonatus、Synopsys、TTTech Auto、Vector Informatik GmbH、Wind River，以及Valeo等多家一级供应商的软件。
借助S32 CoreRide平台中可扩展的S32计算技术，汽车制造商可以整合ECU，开发出从特定功能域到区域再到集中式，跨不同档次、车型均适用的灵活架构。该平台能够隔离不同的汽车功能，有助于确保各个应用之间互不干扰，并能动态重新分配资源，保证应用不会跟着时间的推移出现性能直线下降。S32 CoreRide平台的出色集成度和灵活性助力汽车制造商以及一级供应商在开发道路上迈入了新的阶段。现在，他们可以将更多精力聚焦于打造差异化的产品，并专注于为新业务模式开发应用软件。
恩智浦执行副总裁兼汽车嵌入式系统总经理Henri Ardevol表示：“汽车行业向软件定义汽车的转变正在掀起一场颠覆性的变革。过去十年，许多行业成功地加快了创新步伐，通过芯片与软件之间的紧密集成，有效地降低了成本，同时实现了性能的提升。借助恩智浦的S32 CoreRide平台，汽车制造商现在能够使用更快速的开放的路径，从根本上转变其软件定义汽车的开发方法。”
恩智浦还推出了S32 CoreRide平台的首款中央计算解决方案：基于全新的S32N系列超高集成度汽车处理器，并整合了先进的汽车网络、系统电源管理技术和来自S32 CoreRide生态合作伙伴的预集成软件。得益于S32N系列车规级硬件隔离功能，该中央计算解决方案使汽车制造商能够安全、轻松地在可隔离执行环境中集成多种跨车辆功能。
可扩展的S32N系列处理器专为实现超高汽车功能安全而设计，提供了多种实时与应用处理内核的组合，能够很好的满足汽车制造商的各种中央计算需求。所有S32N系列芯片都集成先进的硬件安全引擎、多端口TSN以太网交换机和CAN集线器，部分还支持以太网数据包加速、人工智能/机器学习（AI/ML）加速功能和经济高效的计算节点间PCI Express服务。
S32 CoreRide中央计算解决方案经过优化，能够很好的满足各种网络带宽、功率输送要求，并符合ISO 26262 ASIL D功能安全标准要求。通过提供汽车数据智能，该解决方案能够简化增强功能和新服务的部署流程并在汽车的整个生命周期内实现持续盈利，充分挖掘软件定义汽车的多种优势。
“Accenture ESR Labs与恩智浦长期紧密合作。我们从始至终使用恩智浦的技术，我们的合作确保我们在嵌入式软件项目中获得实现成功所需的出色性能。我们期待与恩智浦共同探索新S32 CoreRide平台的广阔可能性，大力简化SDV的开发工作。”
“诚迈科技对于恩智浦S32 CoreRide平台的推出表示热烈欢迎。该平台为打造软件定义汽车提供了一个共同基础，从根本上简化了集成工作，让我们大家可以专注于通过FusionWise中间件软件解决软件开发人员的痛点，从而为我们的客户及最终客户创造更多价值。”
“随着汽车行业朝着完全软件定义汽车方向发展，软件供应商与芯片供应商之间的密切合作变得更加重要。我们很高兴能够加深与恩智浦和S32 CoreRide开放平台的合作，以应对这一行业发展趋势，并提供满足行业当前和未来需求的集成硬件和软件解决方案。”
“这对于向软件定义汽车转型的OEM厂商和一级供应商来说是个好消息。Elektrobit的EB tresos、EB corbos和EB zoneo等安全可靠的产品组合，与恩智浦的S32 CoreRide可扩展开放平台紧密集成，高效推进从早期原型设计到量产的进程。恩智浦与Elektrobit的强强联合，有助于降低集成工作的复杂性和成本，缩短产品上市时间。”
“车厂客户将软件定义汽车创新技术快速推向市场需要稳固的硬件和软件基础。恩智浦S32 CoreRide开放平台生态系统汇集了领先的技术，为车厂提供所需的坚实硬件和软件基础。ETAS很高兴能加入该生态系统。恩智浦广泛的S32硬件及设备驱动产品组合，与ETAS高性能、低负担、安全可靠的经典AUTOSAR、自适应AUTOSAR及管理程序软件相结合，能够提供一个高度可扩展的解决方案，适用于各种ECU等级，支持实现汽车核心功能的运行。在恩智浦与ETAS成功合作多年的基础上，我们期待着未来在S32 CoreRide平台上，与现有客户以及新客户开启进一步的合作旅程。”
“Green Hills很高兴成为恩智浦的重要集成合作伙伴，为汽车OEM厂商和一级供应商提供广泛的软件解决方案产品组合，这些解决方案不仅符合功能安全与信息安全认证标准，而且针对恩智浦的S32 CoreRide平台进行了集成和优化。我们提供成熟的RTOS、虚拟化服务和先进的开发工具，能够帮助客户充分发挥S32 CoreRide平台的优势，实现ECU整合，加速复杂系统开发，降低混合关键性多核SDV架构汽车核心功能的成本并缩短其上市时间。”
“Sonatus全力支持恩智浦S32 CoreRide平台，并将继续在汽车量产产品中紧密集成恩智浦芯片解决方案。Sonatus汽车平台面向一系列恩智浦解决方案进行了性能优化，提供了可扩展性、灵活性并加快了产品上市速度，从而加速了向软件定义汽车的转变。我们非常荣幸能够与领先的OEM厂商合作，将S32G汽车处理器投入生产，并且我们正在积极地与全新的S32N系列集成，以支持未来的汽车架构发展。”
“十年来，Synopsys和恩智浦一直通过联合卓越中心展开合作，提供经恩智浦验证的虚拟原型设计。长期以来，我们一直支持恩智浦S32汽车处理平台，现在也将继续支持新发布的S32 CoreRide平台。此次合作能够帮助汽车公司利用我们基于恩智浦S32N的Virtualizer开发套件，通过部署ECU和电子设备的汽车数字孪生，加快其在软件开发和测试方面的进程。”
“基于恩智浦S32 CoreRide开放平台的新一代超高性能SoC将助力推动向软件定义汽车的转变。我们将提供Modular MotionWise平台，以便更快、更稳健地集成日益复杂的SDV软件，其中包括标准QM软件以及符合ASIL D标准要求的安全关键软件。通过简化混合关键性软件集成，我们能够帮助开发人员更快地向客户交付相关功能。”
“Valeo在汽车软件开发领域历经30年的深耕，已成为全球汽车OEM的关键创新合作伙伴，我们致力于持续推出性价比更高、更安全、更智能、更可持续的优质汽车产品。与恩智浦合作以及加入S32 CoreRide平台进一步巩固了Valeo在全球软件定义汽车生态系统中的地位。我们十分高兴能加入这段旅程，与恩智浦携手，共同努力为客户带来出色的解决方案和卓越的软件应用体验。”
“软件定义汽车依赖于高效的平台构建和快速集成。而这可以通过个性化软件工厂中的预配置和自动化工作流程来实现。Vector拥有必要的工具、嵌入式软件和专业知识，能够全力支持恩智浦的新技术。这种紧密合作确保我们的基础层可以无缝预集成到恩智浦的S32 CoreRide平台上，简化客户端的开发流程。通过改变集成流程，OEM厂商和一级供应商能专注于自己的特定应用，节省时间和资源。”
“Wind River在软件创新领域处于行业领先地位，专注于开发对信息安全、功能安全和可靠性要求很高的关键任务系统。恩智浦推出S32 CoreRide平台，我们可以将工具、服务和产品化方面的专业知识以及在多核SoC上整合多个混合关键性工作负载的经验引入恩智浦的可扩展汽车平台上。我们期待与恩智浦携手合作，进一步推进软件定义汽车的开发进程，帮助客户提高成本效益并大幅缩短产品上市时间。”
恩智浦与汽车制造商和一级供应商合作，并于今天首次公开推出S32 CoreRide平台。采用S32 CoreRide平台功能的量产汽车正在开发中。预计首批量产汽车将于2027年面世。
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IHS公司MEMS与传感器首席分析师Richard Dixon 据IHS公司的MEMS与传感器市场追踪报告，2012年德国博世是汽车MEMS传感器领域的头号供应商。凭借在多个产品领域中的主导地位，博世的营业收入是第二名厂商营收的两倍以上。虽然博世2012年汽车MEMS营业收入增长速度相对温和，只有4.5%,但其总体营业收入高达6.53亿美元，遥遥领先于第二名日本Denso的2.96亿美元。博世上一年也比Denso高出3亿多美元。另外3家厂商的营业收入在两亿美元以上，还有4家厂商大幅超过了1亿美元。 排名前十的其他厂商包括日本松下和村田制作所；德国英飞凌和Silicon Microstructures（母
·拓展了Atmel SMART MCU产品系列，超越行业最高性能的ARM® Cortex®-M处理器系列MCU，CoreMark评分高达1500分 ·具备性能卓越的连接能力和独特内存架构，针对实时决定性代码执行和低延迟外设数据访问实现了优化 ·业内首款符合汽车使用要求的Cortex-M7系列MCU，为实现汽车联网和音频应用程序提供了以太网AVB和媒体LB外设功能 Atmel 公司近日发布了4个新系列产品，均属于其Atmel SMART™ ARM® Cortex®-M7系列MCU产品。新系列为市场带来了最高性能的基于Cortex-M7的MCU产品，提供了卓越的内存和连接能力方案，可实现灵活设计，是汽车、物联网和工
为5英寸以上的汽车LCD显示器进行的设计工作可能非常错综复杂。显示器源极驱动器需要一个电压范围为10V至15V、被称做模拟电压器件漏极（AVDD）的电源轨以及两个用于栅极驱动器的电源轨（VGH和VGL）。 在许多情况下，您可以使用LCD偏压电源，如TPS65150-Q1（一种适用于信息娱乐或群集显示器的汽车LCD/显示器偏压解决方案，可大大简化您的LCD电源设计）。但还有另一种设计汽车LCD显示器的方法，可通过使用更少的源极驱动器来进一步缩减尺寸并节省材料清单（BOM）成本。 图1：使用TPS65150-Q1的传统LCD偏压电源方法 为跟随大约3年前在智能手机和平板电脑显示屏（查看适合这些应用、基于单个电感器的分裂轨转换器T
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芝能汽车目前和汽车馆主联合一起在做行业月度报告，摘选部分比较基础的信息供参考。芝能汽车出品 01、线控制动技术路线 国内新能源汽车日益普及，由于这类汽车缺乏真空源，因此大规模采用了BBW （Brake By Wire）线控制动技术。 预计在未来五年内，受新能源汽车需求的推动，线控制动技术在国内市场的占有率将接近50%。电液制动方案将逐步升级至EMB制动方案，虽然EMB已成为技术开发的趋势，但其实用化仍需克服一定的挑战和距离。 EMB电机制动 需依靠外部真空泵或发动机，为真空助 力器提供动力源 需要依靠液压管路产生制动力 无法能量回收 制动踏板不解耦，ABS触发时踏板抖动 对于自动驾驶提供的支持较有限线控制动技术
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