原本布满按键、旋钮的驾驶室中控台，现在变成了一块光滑的平板电脑。在这方面最为人所熟知的，莫过于特斯拉。有些人甚至直接把特斯拉称作是“
不过，这样的车载大屏之后可能没办法获得五星安全评级 。欧洲新车评估计划（European New Car Assessment Program, Euro NCAP）近期表示，汽车上的触摸屏对司机构成重大危险，建议一些重要的控制功能不应放到触摸屏，而是应该回归实体按键。
功能丰富的车载大屏幕之所以危险，一个重要原因主要在于司机在低头操作屏幕时不看路的时间会增加，发生意外事故的风险自然会随之增大。
欧洲新车评估计划是一家独立且备受推崇的汽车行业安全机构，负责对欧洲的新车进行碰撞和安全测试，并给出安全评级。根据其最新的指南，汽车制造商需要把转弯指示灯、挡风玻璃雨刷器、危险信号灯等特定功能用实体按键来实现，然后才可以获得五星安全评级。该计划将于2026年实施。
由于欧洲新车评估计划不是政府机构，其提供的测试也是自愿性的，因此目前法律上并没有要求汽车制造商一定要遵守这个规定，但汽车制造商们通常利用这个安全评级来宣传自己汽车的安全性，因此这项新指南仍是一个值得重视的建议。
汽车行业的研究机构标准普尔全球移动(S&P Global Mobility)曾对全球车主进行的一项调查估计，2023年之后发布的几乎所有新车的车内都至少配备了一个触摸屏。欧洲新车评估计划战略发展总监马修·艾弗里（Matthew Avery）表示：“过度使用触摸屏是一个全行业的问题。几乎所有的汽车制造商都把关键控制转移到中央触摸屏上，迫使司机的眼睛离开道路，增加了分心撞车的风险。”
2022年，特斯拉Model Y在欧洲新车评估计划严格的测试中获得了最高的安全评分。图片来自：Euro NCAP
虽然一些花了钱的人触摸屏早有怨言，但许多汽车制造商这些年依然在持续推动触摸屏。这背后的原因有不少。
首先，屏幕能让驾驶室的空间变得更大更简洁，同时也能轻松实现一些更为复杂的功能，汽车制造商还能将某些功能作为卖点，让自己在激烈的竞争中脱颖而出。此外，汽车制造商还能够最终靠网络更新来修复错误或发布新功能，营业销售人员将来也有望通过车内的屏幕来提供广告服务获得收益。咨询公司麦肯锡曾预计，到2030年，车载广告、娱乐和消费的人数据销售每年将产生110亿美元的收入。
不过，大部分报道都认为，车内触摸屏之所以慢慢的变普遍、涵盖的功能慢慢的变多，最重要的一个原因主要在于和传统的按键旋钮相比，这些看似前卫、简约的触摸屏其实有着更低的批量制造成本。
“这是建造内饰最便宜的方式。”汽车评论家马特·法拉(Matt Farah)说道。汽车制造商可以以不到50美元的价格采购屏幕，这使得它们比传统的触觉控制装置便宜得多。
美国汽车协会交通安全基金会的研究曾发现，大多数车载触摸屏都会分散司机的注意力。对司机而言，过去只需按一下按钮或转动旋钮就可以完成的常见任务，现在则要点击、浏览多个屏幕页面，这样的操作意味着更多的步骤、更多的时间和更多的注意力。
瑞典的一项调查的最终结果也显示，和使用传统的按键旋钮相比，人们开车使用触摸屏要花更多的时间。在实验中，参与人员被要求执行几项驾驶任务（例如加热座椅，启动除霜器，打开收音机并调到特定频道等），与此同时，他们眼睛看向屏幕的情况会被记录下来。实验中涉及的汽车有宝马、奔驰、特斯拉、大众和现代等品牌。
结果显示，在以特定的速度行驶时，驾驶员有时候甚至需要40多秒才能通过触摸屏完成所有的驾驶任务，在此期间汽车行驶了1300多米。而在使用老款的没有触摸屏的汽车时，驾驶员仅用了10秒就达成目标，汽车行驶了300多米。
车内屏幕可以做的事情更多了，但实现一些功能的时间也变长了。图片来自：Grassbag
从理论上讲，我们大家可以借助语音命令来实现一些控制，这听起来似乎会更安全，因为驾驶员能将视线集中在道路上。但由于这项技术仍在发展中，科学家们发现它可能和开车玩手机一样危险。根据脑部扫描，语言交流比开车时使用的大脑部位要多得多。
认知心理学家大卫·斯特雷耶(David Strayer)的研究发现，使用语音命令达成目标甚至需要更加多的时间，明显地增加了司机的认知负荷。当人的大脑需要同时做太多的事情，会出现认知超载。这会降低司机的表现，难以保持专注，从而增加车祸发生的风险。
此外，屏幕系统的更新和改进也可能让司机突然摸不着头脑。“我们听说许多特斯拉客户在更新了Model 3和Model Y的界面之后，就找不到后窗除雾器了。他们了解它之前在哪儿，但现在找不到了，因为现在它被隐藏在一个菜单里，不在屏幕上了。”《消费者报告》负责汽车测试的杰克·费希尔（Jake Fisher）说道。
欧洲新车评估计划的新规将限制新车对触摸屏的过度依赖。图片来自：wikipedia
